一般通用飛機“海豚號”旋翼飛機的單一份深圳廣州翻譯機構
飛行操作手冊深圳廣州翻譯機構
識別代碼：ЕЭВС.03.1869深圳廣州翻譯機構
注冊號：RA-1826 G
編制單位：俄羅斯特威爾市瑪爾卡聯(lián)盟組織有限責任公司
莫斯科，2013 年
                                                                                   
內           容

		頁(yè)
1、	一般資料	9
1.1	前言
1.2	安全措施	9
1.3	旋翼飛機的外觀(guān)	10
1.4	旋翼飛機的說(shuō)明	11
2、	關(guān)于限制使用的規定	12
2.1	一般資料	12
2.2	飛行速度	13
2.3	飛行速度指示器范圍標識	13
2.4	水平旋翼	13
2.5	發(fā)動(dòng)機	14
2.6	發(fā)動(dòng)機運行控制儀表	14
2.7	質(zhì)量和重心	15
2.8	燃料	16
2.9	操縱桿的標識以及主要的文字標注
3、	發(fā)生事故時(shí)的操作程序	18
3.1	一般資料	18
3.2	發(fā)動(dòng)機故障	18
3.3	飛行過(guò)程中起動(dòng)發(fā)動(dòng)機	19
3.4	拋棄旋翼飛機	19
3.5	機艙內起火以及濃煙	19
3.6	滑翔與迫降	19
3.7	輪胎放氣后的著(zhù)陸	20
3.8	失控	20
3.9	可供選擇的幾種用來(lái)停止發(fā)動(dòng)機運行的方法	21
3.10	在發(fā)生振動(dòng)或者旋翼的轉數減少進(jìn)入負荷載時(shí)的操作
4、	旋翼飛機的操縱	21
4.1	飛行前的準備工作	24
4.2	飛行中的操作程序
	進(jìn)行二次飛行的準備工作
	飛行結束后的工作	24
4.3	在使用情況下的操作程序
5、	技術(shù)性能說(shuō)明	28
5.1	操作數據	29
5.2	輔助數據
6、	旋翼飛機及其裝備系統的描述	30
6.1	關(guān)于結構的一般說(shuō)明	30
6.2	操作控制機構
6.3	儀表盤(pán)
6.5	座椅和安全帶
6.6	發(fā)動(dòng)機
6.7	燃料系統
6.8	供電系統
6.9	空氣壓力接收裝置與真空膜盒及帶膜片儀表系統
6.10	旋翼飛機的裝備
7、	旋翼飛機的保養維護
8、	冬季使用旋翼飛機時(shí)的操作特點(diǎn)

變更的管理
旋翼飛機的操作人員，應根據隨附的變更函中所規定的技術(shù)細則，負責對飛行操作手冊的內容做出及時(shí)的變更。

版本號	日期	變更	版本號	日期	變更
原版本			14
1	2012年4月4日		15
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標記符號代碼，縮寫(xiě)，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，定義：
АОН ┉ 一般用途的航空器
ВПП ┉ 飛機起飛/降落跑道
ВС   ┉ 飛機
ЕЭВС ┉ 獨一無(wú)二的飛機模型
КВС ┉ 機長(cháng)
МГ ┉ 小油門(mén)（發(fā)動(dòng)機的運行方式）
НВ ┉ 產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器
ПВД ┉ 空氣壓力接收裝置
ПВП ┉ 目視飛行守則
РЛЭ ┉ 飛行操作手冊
РН ┉ 方向盤(pán)
РУД ┉ 發(fā)動(dòng)機操縱桿
ЦМ ┉ 旋翼飛機的質(zhì)量中心
速度特征：
其它國際專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和縮寫(xiě)：
МCA ┉ 國際標準大氣壓（ ）；
    質(zhì)量特征說(shuō)明：
1、          一般資料
1.1前言
飛行操作手冊中包含飛行機組人員為了安全而有效地操作使用旋翼飛機所需要的資料信息。
飛行的機組人員必須熟知該飛行操作手冊的內容，并且具有操作和使用旋翼飛機及其裝備的過(guò)硬的實(shí)際操作經(jīng)驗和技能。
飛行操作手冊應當始終放置在旋翼飛機機體的側壁上。
注意！在旋翼飛機的機體側壁上無(wú)飛行操作手冊的情況下禁止飛行。
旋翼飛機的所有者（物主）是飛行操作手冊的持有者。整個(gè)機組對飛行操作手冊進(jìn)行及時(shí)并正確的變更與補充的責任由所有者（物主）來(lái)承擔。而機長(cháng)所負的責任是飛行操作手冊應放置在旋翼飛機的機體側壁上，并且在需要的時(shí)候，在地面上以及在空中，機組人員能夠快速從飛行操作手冊中獲取所需的資料信息。
1.2 安全解釋說(shuō)明與必要的安全措施
在飛行操作手冊中使用了如下關(guān)于各個(gè)操作程序產(chǎn)生的后果的警告和提示方法：
危險：意思是不遵守操作規程會(huì )導致事故發(fā)生，或者嚴重降低飛行的安全。
重要：意思是不遵守規定的操作方法和程序在未來(lái)會(huì )引起輕微的或者僅是可能發(fā)生的飛行安全的降低。
注意：請關(guān)注一些與飛行安全無(wú)直接關(guān)系的重要細節。
在飛行開(kāi)始前，機組人員應當了解與計劃飛行路線(xiàn)有關(guān)的航空信息、天氣條件以及安全要求。
強渦流情況下禁止飛行。
禁止在接近暴風(fēng)雨的位置飛行。
禁止進(jìn)行能夠引起產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器正常荷載降低（減荷載）的高級特技飛行和動(dòng)作表演。
“海豚號”旋翼飛機上使用的是日本鈴木1000AB-10L2型汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機未按照航空標準進(jìn)行認證。這種發(fā)動(dòng)機具有更高的損壞概率，所以應降低旋翼飛機的迫降概率。
在夏季操縱旋翼飛機時(shí)，必須考慮到發(fā)動(dòng)機故障風(fēng)險，不得在迫降時(shí)能夠產(chǎn)生危險的區域上空飛行。
1.3 旋翼飛機的描述，用途：
旋翼飛機適用于目視飛行守則規定的，在白天一般氣象條件下的飛行。
旋翼飛機的結構特征：
•  起落架：帶可操縱的前輪；
• 承力機架-由不銹鋼管焊接而成；
• 機組人員座位排列：前后直排；
• 起落架主要支腳的板簧：玻璃增強熱固性塑料制作；
• 起落架上主要輪胎的制動(dòng)裝置：帶液壓傳動(dòng)的剎車(chē)片（只有前面的座位可以操縱）；
• 產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器：鋁合金制作，為NACA 8H12翼型；
• 螺旋推進(jìn)器軸套的控制：通過(guò)牽引系統實(shí)現；
• 方向盤(pán)的控制：鋼索；
• 方向盤(pán)和水平尾翼：玻璃增強熱固性塑料（玻璃鋼）制作；
• 發(fā)動(dòng)機為日本鈴木1000，四沖程，氣缸垂直排列的雙氣缸發(fā)動(dòng)機；
• 主螺旋槳：由三個(gè)葉片組成，航空型， 可調整地面上1.75米直徑范圍內的螺旋距。
    技術(shù)數據
• 產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器直徑：9.15 米；
• 長(cháng)度：5.00米；
• 寬度：1.82 米；
• 高度：2.65 米；
• 裝有槳葉的旋轉部位的翼型：NACA 8H12
• 空間的總量：285公斤；
• 有效荷載：210公斤；
• 最大起飛質(zhì)量：495公斤；
• 燃料箱的容積：75立升
1.4 “海豚號”旋翼飛機的外觀(guān)

圖 1  “海豚號”旋翼飛機的外觀(guān)
2.1 操作限制
本章節包含以安全使用“海豚號”旋翼飛機為目的而制定的關(guān)于操作限制方面的內容。
2.1.1 關(guān)于質(zhì)量方面的限制
最大起飛質(zhì)量：495公斤；
旋翼飛機空間的總量：285公斤；
前面座位上駕駛員的最高體重為：105公斤；
前面座位上駕駛員的最低體重為：65公斤；
后面座位上乘客的最高體重為：120公斤；
如果前面座位上駕駛員的最低體重低于65公斤，必須使用壓艙物。
2.1.2 動(dòng)力裝置方面的限制
發(fā)動(dòng)機曲軸最大旋轉值為：7300 c ^-1 ，在五分鐘之內。發(fā)動(dòng)機曲軸的極限旋轉值為：5600 c ^-1 。
    冷卻系統中的液體的最高溫度為：95攝氏度
2.1.3 空中飛行速度方面的限制
最大儀表空中速度為：185 千米/小時(shí)
2.1.4 應用條件/氣象條件方面的限制
在結冰情況下禁止飛行。
在強渦流條件下，風(fēng)速超過(guò)10米/秒，起飛時(shí)達到7米/秒時(shí)，禁止飛行。
在結冰情況下禁止飛行。
2.1.5 高級特技飛行表演的限制
    禁止進(jìn)行盤(pán)旋特技飛行的策劃。
禁止進(jìn)行高級特技飛行表演。
最大傾斜角度為：60 度。
2.2 空中的速度
提升高度時(shí)的速度為105千米/小時(shí)，機動(dòng)速度為80千米/小時(shí)。
進(jìn)入下降階段初期的速度為110千米/小時(shí)（初期階段），而結束階段的速度為90千米/小時(shí)。渦流大氣壓下的飛行速度為110千米/小時(shí)。最佳滑翔速度為65千米/小時(shí)。
飛行的航程距離
飛行的航程距離為450千米。
最高上升限度
旋翼飛機的最高上升限度為3000米。
2.3 空中速度指示器范圍標識
• 綠色區域（運行范圍）：從0 至80千米/小時(shí)
• 黃色區域（需要特別注意的范圍）：從80 至185千米/小時(shí)
• 紅色區域（儀表顯示的最大空中速度）：185千米/小時(shí)
2.4 產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器
產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器在飛行中的旋轉頻率取決于施加給螺旋槳的負荷。駕駛員通過(guò)顯示產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器轉數的指示器，可以在開(kāi)始超轉和準備起飛時(shí)，以及在空中飛行的過(guò)程中，對螺旋槳的轉數進(jìn)行監控。
產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器的轉數指示器標示
范圍從0 至200 c ^-1，黃色。請注意：操作不當會(huì )導致槳葉在低轉速時(shí)飛輪做縱向運動(dòng)。
范圍從200至400 c ^-1，綠色。當水平旋翼的轉速達到200轉/分鐘以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機進(jìn)入起飛狀態(tài)。產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器正常飛行時(shí)的轉動(dòng)范圍根據飛行荷載來(lái)確定。請見(jiàn)第5.1的“操作數據”部分。
范圍從400至500 c ^-1，黃色。當水平旋翼處于該轉動(dòng)范圍內時(shí)，說(shuō)明已經(jīng)超載2.3公斤以上。請小心操縱駕駛飛機！
500 c ^-1，紅線(xiàn)。不得超過(guò)此標準。超載可能會(huì )達到3公斤。
2.5 發(fā)動(dòng)機
生產(chǎn)廠(chǎng)家：日本，鈴木
型號：鈴木 1000 AB-10L2
起飛功率：162馬力，7300 c^-1；
最大持續運行功率：135馬力，6200 c^-1；
主要螺旋飛行推進(jìn)器：航空型，三個(gè)槳葉。直徑為1750毫米。
槳葉的安裝角度：安裝在鈴木 1000 AB-10L2的發(fā)動(dòng)機上時(shí)，為19.5度（可在地面進(jìn)行調整，直至達到最大發(fā)動(dòng)機轉速5700 c^-1）。
未安裝螺旋飛行推進(jìn)器時(shí)不得啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。
2.6 發(fā)動(dòng)機運行監控儀表

參    數	范    圍	最大數值	計量單位
發(fā)動(dòng)機曲軸的轉數	綠色為1600-6200	黃色區域為6200-7300 紅色顯示帶為7300	c-1
冷卻液的溫度	50-90	紅色顯示帶為90	攝氏度

2.7 質(zhì)量和重心
“海豚號”旋翼飛機的最大起飛質(zhì)量為495公斤。
空的旋翼飛機的質(zhì)量是指包括最必要的設備在內的旋翼飛機結構的質(zhì)量。有效荷載根據最大起飛質(zhì)量與空的旋翼飛機質(zhì)量之間的差值來(lái)確定。
允許的燃料的重量按照以下方法進(jìn)行確定：
495公斤減去機組成員的重量，再減去空的旋翼飛機的質(zhì)量�？盏男�翼飛機的質(zhì)量為285公斤。燃料的密度值等于0.72公斤/公升。
位于機體側壁位置的燃料最大容量為75公升（54公斤）。
當沒(méi)有乘客而向乘客的座位上裝行李時(shí)，必須用綁扎帶或者其他方法將行李可靠固定。
危險！禁止將未固定的綁扎帶留在乘客的座椅上。這樣可能會(huì )引起飛機操縱系統發(fā)生故障。
質(zhì)量中心位置允許的額定操作范圍
前端的額定重心（X_т）為主要輪胎的軸前方600毫米（駕駛員105公斤，乘客90公斤，最低數量的燃料）。
后部的額定重心（X_т）為主要輪胎的軸前方370毫米（駕駛員65公斤，最低數量的燃料）。
質(zhì)量中心位置（Z_т）的垂直坐標。
最低限度的坐標為主要輪胎的軸上方770毫米（駕駛員105公斤，最低數量的燃料）。
最高限度的坐標為主要輪胎的軸上方930毫米（駕駛員65公斤，最低數量的燃料）。
禁止超出規定的最大額定重心位置范圍。
危險！當質(zhì)量重心處于操作范圍極限位置時(shí)，應當小心飛行。
2.8 燃料
為了保證發(fā)動(dòng)機的正常運行，使用未經(jīng)乙基化作用的汽車(chē)用燃料，即符合51105-97號國家標準的95號汽油。
1、確保燃料清潔，不夾雜水分和機械雜質(zhì)。
2、請始終使用過(guò)濾器，最好帶油水分離器（凈化器）。
3、在開(kāi)始加油之前，請確保旋翼飛機供電系統的總開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)的狀態(tài)。
4、當需要使用位于旋翼飛機的右側加油口時(shí)，由于該加油口旁邊是乘客座椅的電開(kāi)關(guān)，所以請小心操作，以避免將燃料灑到開(kāi)關(guān)上。當發(fā)生燃料溢出來(lái)的情況時(shí)，應立即將表面清理干凈，并等待燃料全部變干以后再打開(kāi)電力系統。
5、加完油以后，請確保油箱口的蓋子已經(jīng)密封嚴實(shí)，且旋翼飛機下方的剩余燃料已清理干凈。
加完油10-15分鐘以后，打開(kāi)油箱底部，將沉淀物倒出來(lái)，以確保燃料不含水和機械雜質(zhì)在里面。
危險！燃料集合器位于油箱的前面和后面的位置。主燃料泵與油箱前面的燃料集合器相連接；因此，當油箱內的燃料液面較低時(shí)，將泵降低，以便達到最大程度更好地使用燃料的要求。旋翼飛機的泵提升到較高位置時(shí)，如果油箱內燃料液面較低，油箱前面位置的燃料集合器可能會(huì )排干，所以當燃料只剩下10公升或者更少的時(shí)候，請關(guān)閉燃料泵。
2.9 標簽和標示信息
旋翼飛機上面安裝了下列標簽以及文字說(shuō)明：
• 所有的事故操縱桿均帶有紅色標志。
• 機組人員駕駛艙內的所有操縱機構上面均有與其用途和操作方法相符合的標簽。
• 燃料口和加油口均有標簽，上面注明燃料（油品）的等級和型號。
旋翼飛機配備了防火標識，上面注明了該飛機的登記注冊號、識別代碼，安在垂直安定面的上面。
圖 5 油箱的加油口
圖 6 垂直安定面的標識
圖 7 駕駛艙后側壁的視圖
3、事故情況下的操作程序
3.1發(fā)動(dòng)機故障
在發(fā)動(dòng)機發(fā)生故障的情況下，必須實(shí)施下列操作行為：
當起飛前進(jìn)行起飛滑跑時(shí)發(fā)生故障┉請保持直線(xiàn)的方向，剎車(chē)并停在安全的位置。
起飛后即發(fā)生故障┉直接按照飛行培訓教程的規定著(zhù)陸。
在飛行中，位于高度為75米或更高的空中發(fā)生故障┉繼續沿弧線(xiàn)飛行，根據風(fēng)速和風(fēng)向，如果確實(shí)有必要，請迎著(zhù)風(fēng)向降落。
    在飛行中，位于高度為90米以上的空中發(fā)生故障┉確定風(fēng)速和風(fēng)向。選擇場(chǎng)地，進(jìn)行迎風(fēng)迫降。
在樹(shù)上或者高處的植物上面降落時(shí)┉將植物的表面作為飛機起飛/降落跑道，在此情況下選擇降落地點(diǎn)，以便將可能墜落到地面的風(fēng)險降到最低。在馬上要接觸到植物表面之前盡量降低速度，以便將傾斜降到最低程度。當輪子碰到植物以后，將操縱桿保持在中立位置，以降低旋翼與植物相切的危險性。
汽化器結冰。由于汽化器的輸入裝置是由冷卻液進(jìn)行加熱的，所以不容易結冰。
危險！在起飛前，應將發(fā)動(dòng)機進(jìn)行預熱，直到冷卻液達到工作溫度為止，否則汽化器的加熱效果會(huì )降低。
3.3 飛行中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機
在飛行的過(guò)程中禁止關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，與飛行指導員一起進(jìn)行迫降訓練的情況除外。為了在飛行中啟動(dòng)熱發(fā)動(dòng)機，各操縱機構應當處于下列狀態(tài)：

總開(kāi)關(guān)	開(kāi)（發(fā)電機故障燈亮）
節氣門(mén)	開(kāi)
發(fā)動(dòng)機操縱桿	小油門(mén)
點(diǎn)火裝置的開(kāi)關(guān)	開(kāi)
啟動(dòng)裝置按鈕	按下，直至發(fā)動(dòng)機起動(dòng)為止

關(guān)閉節氣門(mén)（充實(shí)混合液），以便啟動(dòng)冷發(fā)動(dòng)機。發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，如果還有備用高度，在發(fā)動(dòng)機未進(jìn)入全功率之前，用中等轉速將發(fā)動(dòng)機熱透。
3.4 在地面棄機
在飛行前應對機組人員就旋翼飛機發(fā)生事故時(shí)棄機的操作程序進(jìn)行培訓指導，包括：
• 迫降情況下實(shí)施的操作；
• 解除安全帶；
• 斷開(kāi)控制盤(pán)的連接電線(xiàn)；
• 旋翼飛機安全棄機方式以及向安全距離進(jìn)行轉移的方法
當主螺旋槳的軸套或者產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器還在旋轉時(shí)，不得棄機！
當發(fā)生事故棄機時(shí)，將點(diǎn)火裝置的開(kāi)關(guān)和總開(kāi)關(guān)撥到斷開(kāi)的狀態(tài)。當主螺旋槳的軸套或者產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器還在旋轉時(shí)棄機，機組人員應當朝與旋翼飛機的機頭相反的方向一個(gè)跟著(zhù)一個(gè)地轉移，以降低被槳葉飛出擊中的風(fēng)險。
3.5 火災
地面發(fā)生火災：立即離開(kāi)旋翼飛機（同時(shí)幫助乘客），使用旋翼飛機內的消防裝置，呼叫緊急救援。
在空中發(fā)生火災：執行迫降，離開(kāi)旋翼飛機，如上所述，呼叫緊急救援。
出現濃煙：執行的程序與旋翼飛機發(fā)生火災情況下執行的程序相同。
3.6 迫降
最適宜的滑翔速度為65千米/小時(shí)（發(fā)動(dòng)機操縱桿撥到小油門(mén)的檔位），減速的速度為：在正常起飛重量的情況下為2.5米/秒，（在最大起飛重量的情況下為4米/秒）。旋翼飛機的最大空氣動(dòng)力質(zhì)量此時(shí)等于5。
發(fā)動(dòng)機關(guān)閉后，旋翼飛機的最大空氣動(dòng)力質(zhì)量在滑翔時(shí)等于4。
飛行速度提高到90千米/小時(shí)后，提高減速度已不重要。
關(guān)閉發(fā)動(dòng)機滑翔時(shí)，非流動(dòng)氣流的速度使飛機難以按照飛行教程進(jìn)行操作，因此，應當避免飛行中的小空速。
如果高度允許，請對降落地點(diǎn)加以選擇。準備向場(chǎng)地滑翔時(shí)，轉到迎風(fēng)的方向。在降落的最后階段，請確�？罩兴俣仍�80千米/小時(shí)以上，將機頭低下，以增加產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器的轉速，使能夠在觸地瞬間形成起升力并順利完成飛行教程規定的操作。
注意！當發(fā)動(dòng)機發(fā)生故障時(shí)，飛行高度失去的速度，遠遠比發(fā)動(dòng)機小油門(mén)運行時(shí)的飛行要快得多。
高空滑翔時(shí)，請將發(fā)動(dòng)機保持在熱狀態(tài)，把轉速從小油門(mén)提高，然后降低到小油門(mén)，如此反復。
3.7 輪子放下后的降落
迎著(zhù)風(fēng)向進(jìn)行降落。
著(zhù)陸后，飛機依靠產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器降低縱向速度，而途中直線(xiàn)運動(dòng)時(shí)則依靠拉桿來(lái)降速。
3.8旋翼飛機操縱失靈
旋翼飛機主操縱系統故障
1、發(fā)動(dòng)機控制系統故障
在發(fā)動(dòng)機操縱桿楔入到大轉速的情況下，對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行操作，打開(kāi)/關(guān)閉點(diǎn)火裝置；在著(zhù)陸之前關(guān)閉點(diǎn)火裝置。在發(fā)動(dòng)機操縱桿楔入到小轉速的情況下，請按照發(fā)動(dòng)機停止的方式著(zhù)陸。
2、方向盤(pán)的操縱系統故障
使用發(fā)動(dòng)機拉桿和產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器的升力進(jìn)行迎風(fēng)降落，選擇場(chǎng)地，觸地時(shí)依靠產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器來(lái)降低速度。
3、產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器的操縱系統故障
傾斜操作失靈會(huì )引起平面遞降盤(pán)旋轉彎。利用方向盤(pán)和發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力來(lái)對盤(pán)旋轉彎進(jìn)行補償，下降并在已選定位置著(zhù)陸。
3.9可供選擇的幾種用來(lái)停止發(fā)動(dòng)機運行的方法
如果關(guān)閉點(diǎn)火裝置的電路不正確，發(fā)動(dòng)機可能會(huì )以中斷燃料供應的方式停止運行，并且發(fā)動(dòng)機的操縱桿會(huì )轉換到空擋（請確保備用燃料泵已關(guān)閉）。
3.10在發(fā)生振動(dòng)或者旋翼的轉數減少進(jìn)入負荷載時(shí)的操作
注意！任何時(shí)候均不允許使用操縱桿來(lái)?yè)踝�橫向軸周?chē)�的振�?dòng)！
均勻平緩地改變彎轉并將旋翼飛機調整到穩定狀態(tài)；盡快將速度降下并恢復到正常飛行狀態(tài)（當處于較高的上空時(shí)）。
處于高度較低的空中且條件不允許時(shí)┉進(jìn)行迫降。
4、旋翼飛機的使用
4.1飛行前的準備工作

“海豚號”旋翼飛機起飛前檢查表
項目	旋翼飛機被檢查部位	檢查內容
A1	一般性檢查	重要：盡可能全面檢查。檢查應當與坐在駕駛員位置上的具有檢查資格的專(zhuān)家共同來(lái)完成，因該專(zhuān)家在意外啟動(dòng)的情況下能夠正確使用各操縱機構。 工作性能的檢查┉點(diǎn)火裝置（磁電機）開(kāi)關(guān)位置正確并打開(kāi)。 如果有霜、雪或者冰，請除去。 詳查┉旋翼飛機的各種手續文件是否齊全并且有秩序。 請確保需要固定的設備已經(jīng)正確安裝，并且在旋翼飛機內無(wú)其他雜物。如果只需要使用一個(gè)座椅，請確保后面座椅的安全帶固定在正確的位置，如果后面座椅的坐墊是粘連上去的，請將其放置在安全的位置。 重量和平衡的檢查：如有必要，請選用合適安全的壓艙物。 當不經(jīng)常使用旋翼飛機時(shí)，在恢復飛行前，請確保：4.3 二選一 （i）每周旋轉一次發(fā)動(dòng)機，或者每?jì)芍軉��?dòng)一次發(fā)動(dòng)機，或者按照旋翼飛機生產(chǎn)廠(chǎng)家的建議執行（i） 。 4.4 （b）之前發(fā)現的各個(gè)缺陷已經(jīng)排除。
A2	風(fēng)擋玻璃	檢查┉上面不存在瑕疵，并且干凈（如有必要，需進(jìn)行清潔）
項目	旋翼飛機被檢查部位	檢查內容
A3	復合機殼	將空氣壓力接收器的外罩拿下來(lái)，如果已經(jīng)安裝了外罩的話(huà)，然后檢查輸入孔是否清潔。 檢查┉各個(gè)裝備的天線(xiàn)是否存在問(wèn)題，安裝是否牢固 檢查┉玻璃鋼外殼的固定情況及其可靠性
A4	起落架	檢查┉確保起落架收放正常 檢查┉各部分覆蓋物符合相應壓力規定（2.6-2.8大氣壓），無(wú)缺陷和變形。 檢查┉制動(dòng)系統是否存在泄漏的外部跡象，剎車(chē)油數量符合標準，無(wú)損壞，安裝牢固。 檢查┉檢查剎車(chē)片的固定螺釘，以及拉桿是否正確連接
A5	飛行操作機構	工作性能的檢查┉對方向盤(pán)進(jìn)行操作，轉動(dòng)方向盤(pán)，沿正確的方向轉動(dòng)前輪從限位器到限位器。 檢查┉方向盤(pán)的儀表面板結構安裝的可靠性。 各項操作準確無(wú)誤，無(wú)緊澀不靈活現象。 檢查┉方向盤(pán)的結構和接線(xiàn)柱安裝的牢固性，無(wú)磨損和彎曲斷裂，同時(shí)檢查規定要求的拉力。 檢查工作性能┉兩個(gè)操縱桿是否能夠自由交替沿著(zhù)坡度和俯仰方向操作，并與旋翼的端部同時(shí)停止。方向正確。 檢查兩個(gè)操縱桿緊固螺栓/螺母的可靠性。 檢查┉位于操縱桿之間的杠桿機構，以及與旋翼的端部之間，是否在軸承中存在間隙。管狀桿各個(gè)部件之間是否存在間隙、曲度或者損壞。
A6	動(dòng)力裝置	維護/潤滑┉機油箱內的油量是否標準，油箱蓋子是否嚴密。向冷卻系統填充所要求的液體。 檢查┉（冷卻液和油路）軟管無(wú)裂縫。 檢查┉在需要位置安裝的所有的彈簧和線(xiàn)路閉鎖裝置，特別是在排放系統。 檢查┉排放系統安裝的可靠性，無(wú)裂縫或缺口，及密封不嚴等情況。 檢查┉空氣過(guò)濾器是否通暢并可靠安裝。 檢查┉發(fā)動(dòng)機座位置正確，并且和發(fā)動(dòng)機均安裝牢固，橡膠部件無(wú)裂縫或者其他任何破損。 檢查┉電源插頭和防護罩的固定。 工作性能檢查┉沿正確方位交替操縱發(fā)動(dòng)機全負荷運轉和怠速運轉。 檢查┉冷卻液散熱器的：工作狀態(tài)，安裝可靠性以及有無(wú)滲漏。 重要：檢查所有焊補過(guò)的連接點(diǎn)，是否存在開(kāi)裂的跡象。 檢查┉所有位于發(fā)動(dòng)機附近的可擺動(dòng)電纜是否可靠固定和連接。
項目	旋翼飛機被檢查部位	檢查內容
A7	主螺旋槳	檢查┉螺旋槳的槳葉和安裝座無(wú)污物，裂縫，脫落和損壞。 檢查┉螺旋槳的槳葉可靠固定在安裝座上，并且安裝座可靠固定到發(fā)動(dòng)機（所有的螺母/螺絲釘和閉鎖裝置均存在，并且處在正確的位置）。
		工作性能檢查┉螺旋槳與發(fā)動(dòng)機旋轉均衡（僅指運行方向而言），無(wú)異常噪音等。（點(diǎn)火裝置開(kāi)關(guān)應當撥到關(guān)閉狀態(tài)OFF，關(guān)閉節氣門(mén)�。。�。 請記�。喊l(fā)動(dòng)機可能會(huì )啟動(dòng)��！如果可能，使用制動(dòng)器，或者動(dòng)用旋翼飛機的剎車(chē)裝置!
A8	燃料系統	檢查┉燃料箱的狀態(tài)以及是否可靠固定，檢查加油口蓋子的嚴密性和可靠性。檢查燃料截斷開(kāi)關(guān)的功能，并將該開(kāi)關(guān)撥到“開(kāi)”（“ON”）的位置。 檢查是否存在燃料泄漏（為了方便檢查向燃料系統施加壓力，關(guān)閉總開(kāi)關(guān)并將電動(dòng)燃料泵開(kāi)關(guān)撥到“開(kāi)”（ON）的位置，檢查結束后，將各開(kāi)關(guān)恢復到原位置。） 工作性能檢查┉油箱中的燃料數量是否充足，是否與指示器顯示的關(guān)于油箱中實(shí)際燃料水平的讀數相符合。 利用每個(gè)油箱底部的排氣閥來(lái)檢查燃料是否夾雜水分。 檢查┉燃料管路連接是否可靠
A9	旋翼	檢查┉旋翼擺動(dòng)螺絲釘、與螺絲釘相配套的螺母以及螺母的閉鎖開(kāi)口銷(xiāo)均存在并處在各自相應的位置上，旋翼擺動(dòng)螺絲釘旋轉自由。 檢查┉用于將旋翼槳葉固定到梁上的螺絲釘，相配套的墊圈和螺母均存在處在各自相應的位置上。 檢查┉沒(méi)有會(huì )產(chǎn)生裂縫或者其他故障的跡象（目視檢查）。 性能檢查┉旋翼能夠自由擺動(dòng)，直至停止轉動(dòng)時(shí)（雙機翼），并且旋轉自由（使用/不使用操縱桿進(jìn)行檢查）。 檢查┉槳葉不存在污物、裂縫、缺口和損壞。 檢查┉旋翼擺動(dòng)螺釘按照規程進(jìn)行潤滑。 檢查┉機構里面固定齒輪的螺絲釘。
A10	預先冷運轉機械裝置	檢查┉冷運轉機械裝置的固定基座以及所有的機械裝置無(wú)裂縫或損壞。 檢查發(fā)動(dòng)機安裝架是否存在裂縫或者損壞。 工作性能檢查┉將儀表操作臺上面的開(kāi)關(guān)撥到“制動(dòng)”（“BRAKE”）的位置，停止冷運轉機械裝置的工作。
項目	旋翼飛機被檢查部位	檢查內容
A11	尾翼部分	工作性能檢查┉固定裝置的狀態(tài)和連接的可靠性。檢查表面是否存在脫離現象。檢查各控制線(xiàn)纜有無(wú)磨損，是否可靠連接到方向盤(pán)。檢查接線(xiàn)柱連接是否牢固。檢查水平安定面和縱向尾翼：是否可靠固定，無(wú)任何由于粗暴著(zhù)陸而引起的尾梁損壞跡象。 工作性能檢查┉檢查方向盤(pán)軸承的功能作用以及安裝是否牢固。 工作性能檢查┉檢查線(xiàn)纜導輥，應旋轉自由，無(wú)微磨損。
A12	駕駛艙設備和儀表操作臺	工作性能檢查┉安全帶可靠安裝，無(wú)斷裂或磨損。符合安全帶鎖扣要求，容易系上/打開(kāi)。 檢查座椅是否安全固定到旋翼飛機的機架上（并檢查后座椅是否正常固定/滑動(dòng)）。 檢查┉無(wú)線(xiàn)電臺安裝是否可靠，電池需充電（如果使用）。 檢查┉電線(xiàn)的連接情況和牢固性：無(wú)任何過(guò)熱或者破損現象。 檢查┉儀表顯示的讀數與外部環(huán)境相符合 檢查┉所有電力開(kāi)關(guān)的性能。 檢查┉閱讀銘牌和標注文字信息的方便性；
A13	旋翼飛機的機架	檢查┉各焊接部位（所有部位，特別是座位后面以及發(fā)動(dòng)機下面的旋翼掛梁與底部框架之間的焊縫），無(wú)任何由于事故而造成的缺陷或者損壞。 檢查┉整個(gè)緊固件的張緊和閉鎖情況
A14	其他部件	工作性能檢查┉操縱桿、制動(dòng)裝置以及制動(dòng)效果等性能正常。 工作性能檢查┉地面試車(chē)。 在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機之前檢查在雙電動(dòng)泵（如安裝了兩臺電動(dòng)泵）下的性能。 請確保發(fā)動(dòng)機（實(shí)際上）全速運轉。確保發(fā)動(dòng)機振動(dòng)，主螺旋槳和旋翼均處于正常工作范圍內。證實(shí)所有的儀表顯示的讀數正常。 檢查┉將旋翼的系留繩拿下來(lái)并放到行李包/艙里面。

4.2飛行中的操作程序
4.3 準備啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機
只允許具有旋翼飛機駕駛資格的人員才可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。
啟動(dòng)前的檢查項目表
1、安全帶：已經(jīng)系上，鎖扣已鎖好
2、安全帽：已經(jīng)戴好，并扣緊
3、停車(chē)制動(dòng)裝置：已打開(kāi)
4、燃料泵：已打開(kāi)
5、測高儀：壓力和航向偏差指示器已設置
6、方向盤(pán)操作效果
7、風(fēng)向信息
發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng)程序
打開(kāi)總開(kāi)關(guān)。此時(shí)，發(fā)電機故障信號燈亮（蓄電池未充電）。應當仔細聽(tīng)燃料泵運行發(fā)出的聲音。如果沒(méi)有噪音，馬上停止啟動(dòng)，查找燃料泵故障原因。

操縱裝置的各部件	各部件的位置狀態(tài)
節氣門(mén)	關(guān)閉（直至發(fā)動(dòng)機熱透時(shí)）
發(fā)動(dòng)機操縱桿	撥到小油門(mén)的位置
主螺旋槳	下令給機械師：開(kāi)始！ 收到機械師的回答：可以開(kāi)始！ 確保螺旋槳工作區內無(wú)人員和其他異物。
啟動(dòng)制動(dòng)裝置	打開(kāi)并固定
點(diǎn)火裝置的開(kāi)關(guān)	打開(kāi)
啟動(dòng)裝置運行按鈕	按下。按住，直到發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)為止（一次不超過(guò)10秒，且兩分鐘內不得超過(guò)30秒）。超過(guò)此標準將會(huì )導致電池或者啟動(dòng)器損壞。

啟動(dòng)后，應當將發(fā)電機故障信號燈熄滅。當指示燈強烈、快速的閃光（每秒2-3次）時(shí)，說(shuō)明發(fā)電機的電壓超標。應停止準備起飛的操作并查找故障原因。
允許信號燈微弱閃爍。
發(fā)動(dòng)機加熱
利用中等轉速對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行加熱，直到冷卻液溫度達到40-50攝氏度為止。
滑行
按照50千米/小時(shí)的速度滑行，轉彎時(shí)必須低于該速度，以避免旋翼飛機發(fā)生翻轉。
滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機的轉速應當處于1600轉/分鐘左右。
注意！長(cháng)時(shí)間的剎車(chē)制動(dòng)作用會(huì )加大起落架主基座剎車(chē)塊的磨損。
起飛與高度上升
迎著(zhù)風(fēng)向上飛到空中，在起飛前，請確保發(fā)動(dòng)機氣缸蓋的溫度不低于50攝氏度。對于起飛而言，發(fā)動(dòng)機架側梁分量的最大風(fēng)速為10米/秒。
    將開(kāi)關(guān)撥到旋翼制動(dòng)裝置自由狀態(tài)的位置。請將發(fā)動(dòng)機保持在2000轉/分鐘左右，把操縱桿挪到自己前面（面前）。
利用油門(mén)和剎車(chē)桿加壓的方法掌握制動(dòng)裝置。按住加快旋翼旋轉的按鈕，打開(kāi)旋翼旋轉機械裝置。根據產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器轉速的增長(cháng)程度來(lái)提高發(fā)動(dòng)機的轉速，直到達到要求為止。旋翼預旋轉時(shí)的極限轉速為180-200轉/分鐘。關(guān)閉旋翼的預旋轉機械裝置，并操作旋翼飛機的操縱手柄，拉向自己這一側。
放開(kāi)制動(dòng)裝置并使發(fā)動(dòng)機達到起飛功率。握住方向盤(pán)保持航路，當前端的輪子離開(kāi)地面后，將機頭下壓以提高空中速度，繼續進(jìn)行起飛操作，直至平衡為止。
起飛滑跑的距離為20至170米，主要取決于有效荷載和速度，以及風(fēng)向等因素。
提升高度時(shí)，最適宜的速度為105千米/小時(shí)。
當高度達到150米以后（指圓圈飛行高度），將發(fā)動(dòng)機轉速降至最低空中要求的轉速。
如果冷卻液的溫度在高度提升時(shí)將超過(guò)最大限值，請將速度和高度進(jìn)行調整。
起飛可以在不使用產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器預旋轉機械裝置的情況下實(shí)現。在這種情況下，請用手轉動(dòng)產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器的槳葉，使達到45轉/分鐘。慢慢迎著(zhù)風(fēng)進(jìn)行起飛滑跑，握緊操縱手柄并拉向自己這一側，讓產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器盡可能提高轉速。為了使產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器的轉速達到200轉/分鐘以上，大約需要320米。在達到上述轉速后，將發(fā)動(dòng)機設置到起飛模式，并繼續進(jìn)行起飛操作。
   當起飛重量為最低標準時(shí)，最大上升性能為4.8米/秒。
巡航狀態(tài)下的飛行.
當在發(fā)動(dòng)機轉速為4000至5000轉/分鐘的巡航狀態(tài)下飛行時(shí)，速度范圍應為85-145千米/小時(shí)。飛行的最佳速度為105千米/小時(shí)左右。飛行的最高時(shí)速不得超過(guò)185千米/小時(shí)。
在遇到渦流的情況下，飛行的速度不得超過(guò)110千米/小時(shí)。機動(dòng)飛行速度為81-97千米/小時(shí)。
巡航狀態(tài)下飛行時(shí)，平均耗油量為15公升/小時(shí)（按照100千米/小時(shí)的速度計），當速度在100千米/小時(shí)至185千米/小時(shí)之間時(shí)，平均耗油量將達到20公升/小時(shí)，主要取決于旋翼飛機的載重量。平均耗油量為17.5公升/小時(shí)。
降落
在降落前請檢查儀表控制臺上面各開(kāi)關(guān)的狀態(tài)。
確保停車(chē)制動(dòng)裝置處于斷開(kāi)的狀態(tài)，將電動(dòng)燃料泵打開(kāi)。
迎著(zhù)風(fēng)嘗試著(zhù)下降。發(fā)動(dòng)機架側梁風(fēng)的分速量最大值為7.0米/秒。在下滑航行中降低發(fā)動(dòng)機的轉速，直到速度達到115千米/小時(shí)。進(jìn)入降落階段時(shí)，速度應不低于90千米/小時(shí)，在有渦流或者下雨的情況下，速度不得低于100千米/小時(shí)。
在觸地前，將操縱手柄拉向自己以降低速度，并將主輪著(zhù)地。保持操縱手柄靠向自己這一側，將產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器作為制動(dòng)裝置使用，并降低速度，直到開(kāi)始滑行。
從15米高空著(zhù)陸的距離為80米。包括減速剎車(chē)在內的著(zhù)陸滑跑長(cháng)度為0-20米。
如有必要，為了防止槳葉與結構發(fā)生碰撞，將操縱手柄切換到迎風(fēng)方向的檔位。通過(guò)將操縱手柄拉向自己的操作，可以把槳葉設置在停止狀態(tài)，或者快速按下產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器的預旋轉按鈕。
“海豚號”旋翼飛機的飛行操作手冊
經(jīng)過(guò)30秒的小油門(mén)運行后，將發(fā)動(dòng)機熄火，并關(guān)閉點(diǎn)火裝置，然后關(guān)閉總開(kāi)關(guān)。在產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器未停止轉動(dòng)之前不得離開(kāi)旋翼飛機。
發(fā)生事故時(shí)的降落方法類(lèi)似。開(kāi)始下降時(shí)速度應適當高一些，以保證用來(lái)產(chǎn)生升力的螺旋推進(jìn)器有足夠的能量來(lái)消減縱向速度。
注意！
主燃料泵的燃料集合器位于油箱的前面。當燃料量處于低水平，而旋翼飛機處于機頭高抬的狀態(tài)時(shí)，燃料集合器會(huì )干鍋，造成發(fā)動(dòng)機停止運行。
儀表顯示的燃料的零刻度標志，是指油箱內燃料量為3-4立升。
根據飛行情況、對面風(fēng)向以及備用降落場(chǎng)地等方面的條件來(lái)擬定加油計劃。
飛行前的準備工作
1、確定總開(kāi)關(guān)和點(diǎn)火裝置處于關(guān)閉狀態(tài)。
2、檢查旋翼飛機，排除所發(fā)現的故障。
3、將旋翼飛機停到停機場(chǎng)，把支撐架放到起落架的輪子下面。
4、辦理飛機駕駛操作文件手續。
在旋翼飛機上面裝有旋翼軸承溫度指示器。當發(fā)現旋翼軸承溫度高于環(huán)境溫度時(shí)，無(wú)論高出的程度大小，都必須著(zhù)陸并查明原因！
6、旋翼飛機及其系統裝備的描述
圖2 后操縱手柄
發(fā)動(dòng)機節氣門(mén)的把手（位于駕駛員的左側）。無(wú)線(xiàn)電通信按鈕在操縱手柄上面。
圖3 發(fā)動(dòng)機操縱桿
6.3 儀表操縱臺
駕駛員駕駛艙內的操縱機構和各儀表分布位置見(jiàn)圖片7.
1、測高儀；
2、空中速度指示器；
3、發(fā)動(dòng)機轉速指示器；
4、點(diǎn)火裝置的開(kāi)關(guān)；
5、隨航網(wǎng)絡(luò )指示器；
6、發(fā)動(dòng)機故障信號燈；
7、總開(kāi)關(guān)；
8、旋翼轉速指示器；
9、羅盤(pán)；
10、無(wú)線(xiàn)電臺；
11、燃料液面指示器；
12、12B輔助設備的電插座
13、鐘表
圖4 儀表操縱臺
6.8電氣系統
旋翼飛機的電氣系統接線(xiàn)圖見(jiàn)維護手冊。
位于機體側壁的輔助用電設備（飛行服加溫等）的使用受到發(fā)電機最大功率（250瓦）以及蓄電池容量（36安時(shí)）的限制。

供電系統主要輔助用電設備 一覽表
用電設備	電流 （安培）	功率 （瓦）
發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機系統以及燃料泵	5安培	60瓦
無(wú)線(xiàn)電臺，型號：FL-760	2.5安培	30瓦
導航儀（GPS定位系統）	1安培	12瓦
50瓦的著(zhù)陸燈，兩個(gè)	8.3安培	100瓦
航行燈	1安培	12瓦

危險！電氣系統超負荷會(huì )引起電池放電。
6.10 航空與無(wú)線(xiàn)電子設備
6.10.1真空膜盒及帶膜片的儀表系統
空氣壓力接收裝置（壓力表）位于駕駛艙內機頭部位。全壓力信號通過(guò)軟管發(fā)送到空中速度指示器。靜態(tài)壓力可在駕駛艙內獲取。
6.10.2  FL-760型無(wú)線(xiàn)電臺
該電臺用于保證旋翼飛機的機組人員與空中交通管理調度之間的相互聯(lián)系，以及在所有飛行范圍內和任何飛行速度下，飛機的機組人員相互之間的聯(lián)系。該無(wú)線(xiàn)電臺的主要性能和操作使用規程見(jiàn)旋翼飛機技術(shù)操作手冊。
6.10.3 GPS定位的衛星導航系統
航圖和羅盤(pán)┉是主要的導航儀器，全球衛星導航定位系統GPS┉是起同樣作用的輔助導航裝置。
在旋翼飛機的機身側壁上裝有Garmin GPS map 296型全球衛星導航定位系統（GPS）。
7、旋翼飛機上玻璃部分的清潔和保養
向干凈的水中加入少量的濃縮清洗劑，用來(lái)清除旋翼和主螺旋槳上面的污垢。旋翼清洗干凈后振動(dòng)會(huì )明顯減少，且起升力會(huì )增加。在清潔風(fēng)擋玻璃時(shí)務(wù)必請小心操作┉不得使用溶劑或汽油，因為會(huì )產(chǎn)生裂縫。只允許使用肥皂液進(jìn)行清潔，并且小心擦拭，以免出現劃痕。清潔良好不但可以起到保護表面層的作用，還可以降低阻力。
8、冬季駕駛旋翼飛機的操作特點(diǎn)
發(fā)動(dòng)機的冷卻系統需填充防凍液與水的混合液，該混合液用來(lái)保護冷卻系統不上凍，直至零下18攝氏度。冷卻液的密度，以及與其相應的冷卻液性能均可發(fā)揮作用，可以使用液體比重計進(jìn)行測量。為了保護旋翼飛機，應當在冬季保存飛機之前對冷卻液的密度進(jìn)行檢查。在溫度較低的條件下使用飛機時(shí)，應將正常條件下使用的冷卻液倒出去，然后把冷卻系統填滿(mǎn)濃縮防凍液。
附件1
關(guān)于加裝載與調整重心的操作手冊
關(guān)于“海豚號”旋翼飛機的加裝載與調整重心的操作手冊（加載和定重心操作）是根據航空條例-23，18675-79號國家標準，并考慮到實(shí)際稱(chēng)重計量結果的基礎上而制訂的。
本旋翼飛機加裝載與調整重心的操作手冊包括旋翼飛機的稱(chēng)重與重心調整、加裝載方案等內容。
本旋翼飛機加裝載與調整重心的操作手冊中的規定與要求，針對所有從事飛行和技術(shù)操作的技師和飛行人員均是強制性的。
無(wú)加裝載與調整重心操作手冊時(shí)不得在旋翼飛機上飛行。
未進(jìn)行加裝載與調整重心操作手冊檢查的旋翼飛機禁止放行。
在起飛前，飛行員應當按照“海豚號”旋翼飛機定心圖表的圖表樣本，對旋翼飛機的起飛重量以及重心情況進(jìn)行確定。
技術(shù)細則中規定了關(guān)于“海豚號”輕型旋翼飛機在執行具體任務(wù)時(shí)對重量和重心等指標進(jìn)行明確的建議。
在起飛過(guò)程中、在飛行中、以及在降落時(shí)，旋翼飛機允許的操作重心范圍：
┉旋翼飛機起落架的主輪前方600毫米為極限前重心；
┉旋翼飛機起落架的主輪前方370毫米為極限后重心；
為了確定旋翼飛機的重量和重心等指標，我們將根據“海豚號”旋翼飛機定心圖表的圖表樣本，來(lái)確定各種不同起飛重量和荷載方案下
旋翼飛機的質(zhì)量和重心。
表格中規定了對重量的限制。關(guān)于旋翼飛機重量的質(zhì)量值和重心狀態(tài)，通過(guò)把接下來(lái)的稱(chēng)重結果利用公式進(jìn)行運算而得出�？盏男�翼飛機重量應當包括自身未使用的剩余的（1公斤）燃料，以及填加到發(fā)動(dòng)機內的機油和冷凍液在內。
駕駛員的體重應盡量取與實(shí)際體重相近的數值。設計允許的飛行員體重為65-85公斤。
在裝載方案發(fā)生變更的情況下，必須按照下面記錄表中規定項目對旋翼飛機進(jìn)行稱(chēng)重和定重心。當空的旋翼飛機重量和重心發(fā)生變化時(shí)，應當及時(shí)將相應的變更事宜記入到飛行操作手冊、記事簿以及隨航日志中。
不得在重量和重心超出規定范圍的情況下飛行。
附件2
稱(chēng)重測量和定重心記錄表
原始數據

參數名稱(chēng)	代表符號	數    值
極限前重心	Вп	旋翼飛機起落架主輪前方0.6米
極限后重心，米	Вз	旋翼飛機起落架主輪前方0.37米
從旋翼主軸前側板到起落架主輪的軸心之間的距離，米	K	-0.171
起落架輪距，米	L	1.36

計算公式：G=Gm+Gн(公斤)     D=Gн*L/G(米)Xцт=D-K（米）
根據稱(chēng)重結果得出的加裝載和定重心方案

№ 序號	加裝載方案	機頭支點(diǎn)下面的重量指標	起落架主要支點(diǎn)下面的重量總指標	旋翼飛機的總重量	定重心
		Gн，公斤	Gш，公斤	Gш，公斤	B，米
1	空機時(shí)	15	245	285	0.6
2	帶裝備時(shí)	13	247	290	0.58
3	裝備好并加滿(mǎn)油時(shí)	17	315.5	344	0.51
4	加滿(mǎn)油起飛時(shí)（1名駕駛員）	21	395.5	419	0.45
5	加滿(mǎn)油起飛時(shí)（2名駕駛員）	25	470	494	0.37

備注：每個(gè)駕駛員的體重為75公斤；
      最低剩余油量為1公斤；
裝備的重量為5公斤；
滿(mǎn)箱加油量為54公斤。

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