汽車(chē)零部件雖看似是個(gè)小問(wèn)題，但哪怕是油門(mén)踏板這樣不起眼的地方，一旦出現問(wèn)題，都極有可能危及到汽車(chē)安全性，造成車(chē)毀人亡的慘劇。因此，汽車(chē)質(zhì)量與汽車(chē)零部件質(zhì)量息息相關(guān)。零部件質(zhì)量的提高是國內整車(chē)企業(yè)、汽配企業(yè)應引起足夠重視的大問(wèn)題。
 

　　汽車(chē)召回起因多在配件
 

　　許多人一定對去年豐田公司全球大規模的召回事件記憶猶新，然而這樣的召回不斷在進(jìn)行著(zhù)。日前，因油門(mén)踏板問(wèn)題，豐田公司宣布在華召回5202輛進(jìn)口雷克薩斯RX300/350汽車(chē)。有關(guān)人士指出，豐田連續大規模召回與它的零配件通用化戰略、捆綁式管理模式有關(guān)。更有專(zhuān)家指出，豐田質(zhì)量的下降，與其產(chǎn)量快速膨脹忽視科學(xué)管理有直接的關(guān)系。豐田社長(cháng)豐田章男去年曾流淚向公眾道歉，并再次說(shuō)出了“質(zhì)量比數量更重要”的內心感慨。為此，豐田宣布放棄奪取全球15%市場(chǎng)份額的目標，從而退出全球銷(xiāo)量第一的爭奪戰。
 

　　事實(shí)上，豐田事件并不是件個(gè)案，因為每隔不久，公眾總能在各大媒體看到國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心不斷公布的不同汽車(chē)企業(yè)的召回事件。比如不久前的上海通用汽車(chē)有限公司召回部分進(jìn)口凱迪拉克凱雷德和CTS車(chē)輛，據了解是由于其電氣系統存在缺陷，為此通用在全球召回137萬(wàn)輛運動(dòng)型多用途車(chē)及其他車(chē)型，其中在華將召回4199輛凱迪拉克凱雷德和凱迪拉克CTS車(chē)型。
 

　　其實(shí)，如果大家留心一下就會(huì )發(fā)現，召回車(chē)輛出現的問(wèn)題大多是因為配件質(zhì)量。如豐田公司除了去年轟動(dòng)全球的召回事件及之后不斷的召回事件外，僅2004年至2009年，豐田在中國就有多達20多次的召回，涉及車(chē)輛近100多萬(wàn)輛。而這些召回幾乎都是汽車(chē)小配件引起的。
 

　　汽配市場(chǎng)“三無(wú)產(chǎn)品”居多
 

　　記者在走訪(fǎng)汽配市場(chǎng)時(shí)了解到，我國汽車(chē)配件產(chǎn)品分為原廠(chǎng)件、副廠(chǎng)件、“三無(wú)產(chǎn)品”和假冒產(chǎn)品。原廠(chǎng)件是指正規廠(chǎng)家生產(chǎn)的配件，提供給主機廠(chǎng)使用，是經(jīng)過(guò)主機廠(chǎng)授權檢測并且質(zhì)量達標、有合格證的配件。副廠(chǎng)件是指由正規的生產(chǎn)零配件廠(chǎng)家生產(chǎn)的產(chǎn)品，但沒(méi)有廠(chǎng)家授權其用于裝備給某一個(gè)車(chē)型。
 

　　關(guān)于“三無(wú)產(chǎn)品”，有關(guān)業(yè)內人士解釋說(shuō)，目前汽配市場(chǎng)上最讓人擔憂(yōu)的就是這類(lèi)產(chǎn)品?？陀^(guān)地講，這類(lèi)產(chǎn)品中并非全屬假冒偽劣，比如有一類(lèi)“三無(wú)產(chǎn)品”實(shí)際上是純正的原廠(chǎng)件，在廠(chǎng)家出廠(chǎng)的時(shí)候將配件打包發(fā)給各個(gè)4S店，為了減少翻譯中文說(shuō)明書(shū)的成本，沒(méi)有對其進(jìn)行分類(lèi)包裝，從而導致配件成為“三無(wú)產(chǎn)品”。不過(guò)其質(zhì)量并沒(méi)有問(wèn)題。真正的“三無(wú)產(chǎn)品”則可以用假冒偽劣來(lái)形容。這一類(lèi)“三無(wú)產(chǎn)品”目前在汽配市場(chǎng)上魚(yú)龍混雜，是對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)危害最大的一種。
 

　　據相關(guān)業(yè)內人士介紹，在目前汽車(chē)業(yè)迅猛發(fā)展的大好形勢下，汽車(chē)零部件的質(zhì)量是擺在我們面前的一個(gè)大問(wèn)題。因為，目前國內汽車(chē)配件市場(chǎng)的“三無(wú)產(chǎn)品”并不是一個(gè)小數目。專(zhuān)家表示，目前我國汽配市場(chǎng)存在的問(wèn)題一方面是小作坊生產(chǎn)的、沒(méi)有任何保障的配件充斥市場(chǎng)；另一方面是一些拆車(chē)件也會(huì )流入到配件市場(chǎng)，對消費者造成損害。而消費者對這些配件產(chǎn)品基本無(wú)識別能力。
 

　　有關(guān)數據顯示，早在一年前，中國汽配產(chǎn)品國內產(chǎn)值就達1.2萬(wàn)億元左右。據專(zhuān)家預測，2015年中國汽配行業(yè)規模產(chǎn)值可達到2.5萬(wàn)億元，中國已超過(guò)德國成為全球第一供應商，儼然成為全球汽配采購中心。
 

　　但是，一個(gè)不可回避的事實(shí)是，中國目前汽配企業(yè)數量多、規模小、產(chǎn)品層次低、附加值低，難以打開(kāi)國際市場(chǎng)的問(wèn)題始終困擾著(zhù)中國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。據統計，國內占據約90%市場(chǎng)份額的汽配企業(yè)是民營(yíng)企業(yè)，且絕大多數銷(xiāo)售收入在1億元以下，且市場(chǎng)份額過(guò)于分散。10億元以上銷(xiāo)售額的大規模企業(yè)難以尋覓，同時(shí)，汽配市場(chǎng)上的假冒偽劣產(chǎn)品、副廠(chǎng)產(chǎn)品泛濫由來(lái)已久，甚至達到了30%~40%的市場(chǎng)份額，這些都與中國目前的汽車(chē)大國地位十分不符。
 

　　據有關(guān)專(zhuān)家分析，造成目前國內汽配市場(chǎng)良莠不齊、假冒偽劣產(chǎn)品泛濫的主要原因是由于近十年來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)的迅速膨脹，帶來(lái)售后市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展造成的。由于中國售后市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期和爆發(fā)期，市場(chǎng)還不夠規范，致使上萬(wàn)家汽配企業(yè)如雨后春筍出現，他們大多規模小、數量多、無(wú)品牌、質(zhì)量安全意識不高。再加上售后服務(wù)市場(chǎng)的維修水平參差不齊，消費者對汽車(chē)維修知識的極度匱乏決定只能依靠?jì)r(jià)格來(lái)選擇產(chǎn)品。因此很多維修企業(yè)受利益驅動(dòng)，為壓縮成本，一些價(jià)格便宜的假冒偽劣產(chǎn)品和副廠(chǎng)配件自然就進(jìn)入了他們的視線(xiàn)。
 

　　零部件產(chǎn)業(yè)還需政策扶植
 

　　有關(guān)專(zhuān)家提出，只要中國零部件企業(yè)注重產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)，注重品牌塑造，在目前這個(gè)大環(huán)境下一定會(huì )獲得更好的發(fā)展。不過(guò)，就像整車(chē)發(fā)展需要政策扶植一樣，零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也急需政策能夠幫扶，這也是促進(jìn)整車(chē)發(fā)展不可缺少的一環(huán)。
 

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚在談到零部件產(chǎn)業(yè)問(wèn)題時(shí)說(shuō)：“我們要建成汽車(chē)強國，零部件是最重要的基礎?，F在的主要問(wèn)題是整車(chē)企業(yè)發(fā)展較快，但缺乏像德、美、日那樣的強大的零部件企業(yè)作為戰略伙伴，高端零部件企業(yè)幾乎全為外資獨資和控股企業(yè)。”董揚提出，希望在“十二五”期間，我國一些大的整車(chē)企業(yè)集團能把培育、支持零部件戰略伙伴作為自己發(fā)展戰略的重要部分，政府能制定政策扶植10到20家零部件企業(yè)達到國際一流水平。